BPKARTING : une passion à vivre - Championnat Alsace-Lorraine 2009

Qui suis-je ?

Présentation

Matériel 2010

Mes courses

Palmares

Débuter en karting

Archives

Technique

Culasse & Cylindre

Les pneus

Mes copains pilotes

Jonathan THONON

Mathieu JAMINET

Melissa Calvi

Charlotte

Luc Petitdemange

Liens très utiles

CIK - FIA

FFSA

C.R.K Loraine-Alsace

ACL

R.A.C.B.

A.D.A.C.

Championnat Alsace-Lorraine 2009 - Steinsoultz 2009 : un week-end en classe

Vendredi 18 septembre, au matin, le temps est ensoleillé et je suis dans les starting-blocks... Après avoir contrôlé si tout le matériel a bien été chargé, je jette mon sac à l'arrière de la camionnette et direction Steinsoultz.
J'ai 450 km pour tenter de me calmer et découvrir le théatre des courses de la 7ième manche du championnat Alsace-Lorraine 2009.

L'autoroute se charge de dissiper mon excitation et commence à m'assomer. Nous nous étions fixé comme objectif d'arriver en début d'après-midi sur la piste afin de pouvoir la repérer mais la route est longue...La traversée de l'Alsace ne me laisse pas indifférent et nous décidons avec papa de faire une pause à Riquewihre...Une pause touristique bienvenue pour profiter un peu de la région et me dégourdir les jambes... comme quoi le sport favorise la culture

Nous arrivons sur la piste, au lieu dit Windenhof, sur le coup de 16h. Le paddock est encore désert et la piste est occupée par un groupe utilisant les karts de location. J'en profite pour découvrir le tracé, du moins ce qui est possible de voir car la piste est très étendue.

La photo de la piste me laissait présager une piste tortueuse. Les différentes descriptions qui m'en ont été faites la décrivaient comme très difficile avec des endroits très rapides et des endroits très techniques. Ce que je peux en voir attire ma curiosité. Certains endroits de la piste font remonter à Papa des souvenirs de la piste de Hahn en Allemagne. Une longue courbe rapide terminée par droit suivi d'un gauche, une redescente avec un tournant droit, une petite ligne droite et un tournant droit (à prendre à fond) et une très longue ligne droite...Papa se revoit à bord de son DD2 et refaire le championnat KCT, trois ans plutôt.

La course de location est terminée, la piste est réouverte au kart privée...Nous sortons le kart, j'enfile ma combinaison, on met la pression standard dans les pneus (le temps est toujours ensoleillé et la piste est sèche) et c'est parti...Enfin sur la piste, enfin à Steinsoultz, enfin la préparation pour la course...

Le premier tour de piste est consacré à découvrir le tracé...Ca tourne, ca monte, ca descent, quelques lignes droites...Cette piste est vraiment amusante ! 3, 4, 5 tours, le tracé est assimilé, il est maintenant temps pour moi de faire des tours façon "Chrono", comme dit papa. En bref, je dois me consacrer à l'étude de la trajectoire...question moteur, j'embarque celui d'entrainement donc pas question de chercher la performance. De plsu mon chronomètre, mon alfano comme disent les pros, déconne complètement : il m'affiche 20.000 T/min en fin de ligne droite ! Papa ne m'avait pas dis que Frank d'ideal Kart s'occupait moteur d'avion.

Retour au stand pour la pression des pneus et les premiers commentaires de Papa : Youpie, il aime bien mon style sur cette piste ..."Oui mais au secours pour les trajectoires ! soit trop loin, soit trop près ! Allez au boulot mon gaillard !". Je repars donc pour une dizaine de tours et je me rends compte que cette piste demande vraiment un bon compromis entre la machine et le pilote. Les tournants serrés demandent vraiment une bonne trajectoire de la part du pilote, les différents dévers successifs demandent un moteur avec beaucoup de bas mais assez de haut pour attaquer les lignes droites qui suivent.

Ici plus qu'ailleurs, je me dis que le pilote doit savoir allier vitesse et précision ( et pas vitesse et précipation !).
Ici plus qu'ailleurs, je me dis que je vais devoir assimiler beaucoup en peu de temps.
Ici plus qu'ailleurs, je me dis que mon we de course va se transformer en we de classe tant je vais apprendre.

Le soir arrive et il temps d'aller à l'hôtel. Dans le paddock, quelques concurrents et compagnons du w-e commencent à arriver. Le gros du plateau arrivera donc soit dans la nuit, soit demain tôt dans la matinée. La route a laissé des sequelles et après ces quelques tours, je me sens relativement fatigué. Après une douche, un repas aux saveurs locales, Morphée m'attrape dans ses bras.

Samedi matin , levé a 6h30 pour prendre un bon petit-dejeuner ravigotant...la journée va être longue et cet essence va m'être d'une grande utilité. Arrivée sur piste vers 7h15, et la pluie qui tombe de manière soutenue semble avoir fait sortir de terre (à défaut de champignons) les caravanes, mobilhomes (camping-car) et camionnettes. C'est pas encore la grande agitation et cela m'arrange bien : je vais pouvoir appréhender les choses calmement.

La pluie redouble d'intensité. La piste est couverte d'une couche de 3 mm d'eau et de grandes falques noient certains endroits du circuit. Mes quelques tours de la veille sur piste sèche vont m'être bénéfiques : je n'aurai plus à appréhender le tracé général de la piste. mais la pluie reste la pluie et la conduite est différente.

Nous passons en configuration "full" pluie et je fais partie des quelques téméraires qui se lancent sur la piste dans ces conditions. De téméraires, nous voilà rebaptisés scaphandriers, tant la piste est mouillée. De plus une énorme flaque d'eau se trouve quelques mètres avant le début de l'une des principales lignes droites. Je vérifie que papa a bien mis la boite (à air) pluie, je ferme les yeux et fonce droit devant...droit dedans ! Je n'ai pas le choix car il n'y a pas de dégagement sur le coté excepté de la boue...(je pilote un kart et pas un tracteur quand même !). Je flotte...en l'espace d'un dixième de second je suis devenu capitaine de bateau et non plus pilote de kart

!

Retour sur la terre ferme et je continue mon premier tour, à nouveau une flaque d'eau et à nouveau le bateau...Je clôture mon premier tour sans trop de problème. Je prends mes marques sous la pluie et j'accélère le rythme. Malheureusement mon Alfano est toujours en configuration "Avion" et je n'ai pas mes temps. Qu'à cela ne tienne, les tours accumulés me serviront dans mon apprentissage de la piste et de la conduite sous la pluie, et sur l'eau. Il faudra attendre le début de l'après-midi pour que le soleil fasse son apparition.

Montage du moteur de course, configuration pour piste mi-sèche et c'est à nous de rouler. C'est parti pour une après-midi de règlages mais surtout d'évaluation par rapport à mes "adversaires" - qui sont néanmoins de bon copains en dehors de la piste. Je sais que ce w-e la bataille va être rude car le titre peut être décerné à l'issue de la finale de ce dimanche et des places sur le podium final peuvent être perdues.

Surprise...je suis le rythme, je ne suis pas largué...Cependant les conditions changeantes de la piste vont me déconcerter et provoquer quelques belles tondeuses à gazon (le kart, le bateau et maintenant la tondeuse

). J'essaye de faire quelques tours "propres" et rentre au stand pour avoir les commentaires et les suggestions de papa. Mes sorties de piste ne le ravissent pas vraiment mais en même temps je sens qu'il les comprend...Il va falloir passer au nettoyage haute-pression me lance-t-il directement

.
Je ressors directement sur la piste juste devant Dylan...Pression maximale...Derrière son atttitude d'ange se cahce un véritable pilote...et pour moi une vraie référence dans ma catégorie.
Petit test : combien de temps vais-je rester devant lui ? Le temps d'un tournant, d'une ligne droite, d'un demi-tour ou d'un tour ? Trois-quart de tour exactement...Dans l'enfilade des tournants en haut de piste, il se porte à ma hauteur...en me faisant l'intérieur d'un tournant droit...Le tournant qui suit est un gauche ...Il continue son attaque mais je n'abandonne pas (orgeuil mal placé)...nos pontons se touchent et je suis propulsé dans l'herbe bien mouillée...une toupie...et l'arrière de mon kart s'écrase véritablemnt contre les pneus de sécurité...je suis éjecté de mon baquet et me retro entre mon siège et mon ponton gauche...Un commissaire accoure...ca va je ne suis pas blessé...Il m'aide à me sortir de cette position inconfortable et une violente douleur se fait sentir dans le bas du dos...Je me redresse, je marche, tout semble bon mais mon dos me fait très mal.
Papa vient me chercher pour me ramener au stand. Le kart est ramené par un commissaire. Dylan accourt pour s'excuser et voir s'il n'y pas trop de dégats...Vraiment règlo le mec...CHAPEAU ! Le parechoc est légèrement tordu, c'est un détail... Mon axe est plié, c'est moins marrant, mon dos me fait mal et c'est très ...

.

Papa démonte, un coup de main de Claude et la machine peut repartir...J'ai pas trop le choix, je dois y aller aussi...et oui c'est la coût de la passion ! Dans les premiers temps, j'éprouve une appréhension à l'endroit de ma sortie. Petit à petit, je reprends confiance et c'est reparti. Du moins autnat que possible car mon dos crie "Au secours !" et je suis pas loin de l'accompagner. Ce sera mes derniers tours pour aujourd'hui...J'aurai vraiment besoin de tous mes membres demain pour la course. Ce n'est pas ce soir que je ferai la fête avec Téo à l'hôtel. Lui et moi avons les mêmes obligations, )à savoir les devoirs pour l'école et puis "aller scier du bois" (Traduction : dormir fort au point de ronfler

) pour être en forme le lendemain.

Une fois n'est pas coutume, nos qualifications commencant relativement tard, on a droit à la grâce matinée...debout à 7h00 du matin, déjeuner à 7h30 et 8h15 sur la piste. Celle-ci est bien mouillée, trace d'une averse en fin de nuit, mais rien à voir avec la veille.

Les qualifications se feront donc en configuration pluie. En nous faisant commencer dans les premiers, juste après les mini-karts, je ne peux espérer, en effet, un assèchement de la trajectoire.

Le premier tour est consacré, comme tout le monde à chauffer le moteur mais surtout les pneus. Mon deuxième tour est...à constater que mon kart à besoin d'une chaine pour transmettre la force motrice du moteur aux roues. A l'entame de la partie rapide du circuit, je me retrouve en roue libre avant de m'immobiliser...Il y avait longtemps que je n'avais pas eu ce genre de problème technique..Et là, ca tombe bien mal. Je partirai dernier aux essais chronométrés, soit la course précédent la pré-finale.

Aux essais chronométrés, à croire que Papa estimait que je n'avais pas bien étudié la relation entre la chaine et les roues arrière ( ou bien est-ce peut-être lui qui ne l'avait pas intégré ?) : Chaine à nouveau partie au troisième tour.

Pour la pré-finale, Claude, notre "Ciao Racing General Manager " (Ca le fait bien !). Nous propose de changer le porte-couronne, qui a peut-être été voilè lors de l'accident de la veille. proposition acceptée - comment dire non à un General Manager ?

- et c'est parti...pour 13 tours. Dans le dernier tour, un accident en dépassant un minime m'envoie dans le bac à sable.

Finirais-je au moins une course ce we ????...OUI ! J'arrive à m'extraire du bac à sable et, alors que le drapeau à damier vient de s'abaisser pour saluer la victoire de Lucas, je refais le tour qui me manque ! Au grand étonnement de la direction de course, d'ailleurs, qui me voit passée alors qu'elle prépare la piste pour la catégorie nationale

... Mon tour a tout de même été comptabilisé(voir la rature sur la feuille de course)...Qui n'ose rien, n'a rien !

Au départ de la finale, je me retrouve comme de coutume ce w-e en fin de grille mais je ne suis plus tout seul. Sarène a eu un problème de carburateur lors de la course précédente (engorgé à cause d'un départ donné de manière très calamiteuse...j'ai d'ailleurs moi-même eu très chaud lors de ce départ car mon embrayage a commencé à fumer...ca aussi est une anedocte supplémentaire de ce we...) Quant à Dylan, il a été déclassé pour une histoire de pneu (un pneu et pas les 4) non conforme, alors que les pneus ont été marqués lors des qualifications et que l'on ne peut en changer !

Le départ est donné et nous formons, Dylan Sarène et Moi, un petit train pour remonter le peloton le plus rapidement possible. Dylan me passe, je m'accroche à ses basques et Sarène est juste derrière moi. Très vite la locomotive de ce petit train va se décrocher et je me retrouve avec Sarène qui est de plus en plus pressante. Je résiste deux, trois tours mais une sortie un peu large, va lui permettre de me passer. Je sers les dents, je donne un coup de rein et j'arrive à la redépasser à la fin de la ligne droite...YES !
Mais au bout de la ligne droite, comme toujours il y a un tournant ! Je l'attaque trop vite et me retrouve hors trajectoire...Elle me redépasse donc et je ne peux que la voir partir. Je resserre les dents à nouveau, je force, j'appuye comme un fou sur mon accélérateur, je tente de retarder mes freinages...je fais tout pour la rattraper...Résultat des courses : je surconduis et mes chronos s'effondrent...alors que Sarène va aller chercher le record du tour pour cette course

.

Plus je force et plus mes chronos s'effondrent au point que je me fais rattraper par tous les minimes que j' avais dépassé au départ. En bref, je ne suis vraiment plus dans la course..mon objectif TERMINER au moins sans accident. Sur ordre de Papa, je laisse passer tous ceux qui me rattrape et mets les derniers tours que je fais sur le compte de l'apprentissage de la piste...J'apprends à joindre le désagréable à l'utile (et oui c'est possible !)...J'apprends aussi amèrement que je peux vraiment craquer !

En tête de course, Lucas part vers son titre de Champion alors que Téo fait une course remarquable. Après un départ en boulet de canon, il se retrouve deuxième suit Lucas de très près. La troisième place est occupée par Charlotte qui a réussi à se creuser une avance confortable sur le quatrième. Elle cravache pour revenir sur Téo, qui semble avoir des ailes, tant il semble survoler la piste.

Lucas Champion, la lutte pour la deuxième place va être chaude à Mirecourt, entre Téo, Charlotte et Sarène. Décidemment Téo et les filles, c'est jusque dans le kart !

Retour au stand : ce n'est pas la soupe à la grimace...c'est le soulagement que ce w-e de course soit fini !

Retour à la maison : J'ai conscience que j'ai beaucoup de devoir à faire pour la course de Mirecourt qui aura lieu dans deux semaines (le 4 octobre).

Ce w-e m'apparait comme une session de révision avant les examens finaux...

Je commence à réaliser que faire du kart à ce niveau demande un engagement important au niveau physique et au niveau mental. Piloter un kart et se donner l'impression d'aller vite : tout le monde peut le faire. Piloter un kart et aller chercher la performance nécessaire pour accrocher la première place demande une étude continuelle.

Une étude de soi, d'abord : connaitre ses lacunes et y remédier tant au niveau physique ( j'étais probablement un peu trop fatigué ce w-e), qu' au niveau mental (j'étais un peu trop excité, un peu trop sûre !).
Une étude continuelle des circonstances : pourquoi ai-je glissé dans ce tournant ? pourquoi celui-qui est devant moi est-il plus rapide dans cette sortie de virage ? Pourquoi ne puis-je le suivre dans la ligne droite ? Beaucoup de questions dont il faut tenter de trouver une réponse rapidement...le chrono défile et la fin de la course arrive !

Beaucoup de questions mais chaque chose en son temps...avant de courir, il faut savoir marcher.
Je vais retourner en classe, revoir mes cours et m'assurer d'avoir bien tout intégré avant de répondre à la prochaine question qui se posera quand je me retrouverai à nouveau sur la piste.

A bientôt.

Prévisualiser Imprimer l'article